上海火车老站前世今生

《火车老站地图》 刘建春著 上海文化出版社2007年版

上海最早的火车站

我们今天所称的老北站自1909年造好（1947年升格为上海铁路总站），到1987年撤销，在历史上共存在了78年。老北站的建造和沪宁铁路的完工很有关联，可以说是沪宁铁路工程的一个重要组成部分。

沪宁铁路是1908年通车的，这年4月，清政府开始筹划建设沪宁铁路的上海火车站。上海滩那么大，车站选择在哪里造呢？这就要从先于沪宁铁路之前的两条铁路说起，一条是吴淞铁路，另一条是淞沪铁路。

中国这块古老的土地上最早的一条营业铁路，1876年在上海建成，名称叫吴淞铁路，是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。不是外国人好心扶贫帮困，他们在中国修筑铁路，是为了霸占路权，抢夺市场。当时，那些外国奸商谎称运送铁路器材的货物是建造马路的铁器，蒙混过关。前几年，河南北路上还有一家商场残留着吴淞铁路的信息，解放以来，那商场一直叫铁马商场。铁马，不是金戈铁马的意思，而是铁马路的意思，这是一个多世纪前人们对铁路的通俗称呼。2004年3月,我准备去那里拍照，发现铁马商场已经给湮没在闹市里，连招牌也找不到了，只有从“铁马歌舞厅”几个字里还能依稀辨别出一丝铁路的气息。2006年12月，我再次经过河南路七浦路，发现铁马商场已经成了一堆瓦砾，今后关于“铁马路”的信息再也找不到了。

吴淞铁路上海站站址就在今河南北路、七浦路口，时称上海火轮房，是上海最早的火车站。站场占地500平方米，朝东面向铁路，西边紧靠一徐姓人家的花园(今河南北路西侧绿地)，车站南面是一条小河，这条小河后来被填没，筑成七浦路，如今这里是闻名遐迩的服装批发市场。

这座车站的定位，对老北站的最终定位具有决定性的意义。

吴淞铁路上海至江湾通车营业一个月，就发生了一些事故。先是7月18日吴淞铁路洋雇员在江湾督率工人用篱笆圈占乡民种水稻和蔬菜的土地，引起公愤，两名工人和洋人被打伤。当时正好电业公司有另一个洋雇员骑马经过，众人挡着他的路，这名洋雇员急了，用手枪打伤了一个乡民。而后，8月3日火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人，消息传出，乡民个个义愤填膺，卷起袖子准备和洋人大干一场，他们用带着乡下口音的上海话大声抗议。英国人虽然听不懂上海话，但他们听得懂那种激愤。当时上海的最高领导道台冯焌光立刻照会英领事，要求停驶火车。不巧的是，后来铁路上又发生运料火车与载客火车相撞的事故。这一系列事故与事件，基本上宣布了吴淞铁路的寿终正寝——因为人们反对的声浪太高，清政府不得不在次年将吴淞铁路赎回，于是最早的上海站也随铁路一起拆除。当时，河南北路和界路还没有接通，后来河南北路拓宽后，成为一条通衢大道，原来的车站就湮没在路中了。

新客站的原址上海东站

现在的铁路上海站习惯上也称新客站，是在上海东站原址建造的。

新客站这一称谓，表示相对天目东路宝山路口的老北站而言，这是一个新的车站，相对原先只办理货运的上海东站而言，这是一个大型客运站。

上海东站原先的名字叫做麦根路货站。苏州河在麦根路站落成之前就已经有非常热闹的码头，码头的挑夫从闸北到租界，从租界到闸北，往来穿梭。这些挑夫很多来自于苏北和湖南农村，渐渐也居住到附近，形成了一个叫做蕃瓜弄的“滚地龙”社区。

随着麦根路站落成，原先附近的自然村落陆家宅、谭家宅和沈家宅逐渐瓦解，蕃瓜弄和麦根路站附近新形成的潘家湾、谭子湾、药水弄等，成为了上海当时最大的“贫民窟”。这里已经很难找到土生土长的上海本地人。麦根路站附近原先的陆家宅等自然村落，处于吴淞江东岸凹形区域，是吴淞江流沙长期淤积而成，曾称沙袋角，早期是一片低芦苇荒地，清朝末年才逐渐形成自然村。随着吴淞江航运的发展，清光绪二十六年(1900年)，闸北商埠开辟。光绪三十四年沪宁铁路通车，吴淞江的水路运输和沪宁铁路联系到了一起。面对铁路这一新经济模式，相对水运而言较高的收入水平，码头挑夫中有些人跳槽投奔铁路。清宣统二年(1910年)，新闸和租界之间的道路得到拓展。民国元年(1912年)，铁路西侧已发展为商业集市，逐渐向城市演化。这样一来，由沪宁铁路运输的物资有机会源源不断地输送到租界。于是，1913年货站建成对外营业。由于货主大多来自租界，他们总是要通过麦根路（今石门二路底），到达车站，这个车站就取名为麦根路货站。

开站初期，以运输沪宁线的杂货为主，由于运量少，运距短，当时还仅仅是一个货运小站。1917年，沪宁、沪杭甬两线接轨，地处两线交叉口的麦根路货站开始办理货物中转和水陆联运业务，运量日渐增多。

1950年上海总站改称上海站后，原由总站管辖的麦根路站独立经营。1953年1月，麦根路站改名为上海东站，从此结束四十年来殖民地色彩的站名，核定为一等货运站。

上海曾先后有两个西站

位于上海普陀区真如地区的上海西站，自2006年7月1日起停办客运业务。这个1905年设站、1907年营业的百年老站，经历过辉煌，也有过沧桑。

其实，这座车站在1982年被铁道部核准为一等站的时候，称为真如站。那时候被称作上海西站的是位于长宁区中山公园附近、苏州河南的那个西站，1989年，它改名作长宁站。1997年，拆除老沪杭铁路及车站以后，在旧址兴建轨道交通线，站名改为“中山公园站”，站台横跨长宁路，现在是城市交通枢纽之一。

长宁站早一点叫上海西站，其实更早一点叫“上海中站”。

原来，沪宁铁路和沪杭铁路于上世纪初相继建成后，因北站和南站间相隔英法两租界，运输联系上多有不便，因而于1915年起动工兴建两路接轨工程。接轨工程由沪杭铁路的梅家弄车站北上，经徐家汇、梵王渡，越过苏州河，连接到沪宁铁路的真如车站。至1916年4月大部分路轨及跨河桥墩均已完成。这时，国民政府交通部突然将沪宁杭铁路局长钟紫垣与宁湘铁路局督办孙多钰对调，结果为梵王渡附近购买地产之事发生纠纷，致使工程一再延期。三个月后，交通部不得不将钟紫垣与孙多钰调复原职，以尽早完成工程建设。

原来，在梵王渡南部划定的路线范围内，有四十余亩土地是沪上某豪绅的地产，为了乘机牟利，他居然让外国人插足其间，趁火打劫，每亩地价竟勒索至5000银元之巨。钟紫垣